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汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流概述

汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流是供應(yīng)鏈管理中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，可以進(jìn)一步劃分為原材料供應(yīng)物流和零部件供應(yīng)物流。其中，原材料供應(yīng)物流以鋼材為主。由于制造汽車使用的鋼材技術(shù)含量較高，只有少數(shù)鋼鐵企業(yè)能夠生產(chǎn)，相對(duì)于數(shù)目龐大的零部件供應(yīng)商來說，這部分供應(yīng)商的數(shù)目要少得多，而且都是規(guī)模巨大的國有企業(yè)。他們對(duì)整車制造企業(yè)的依附程度低，由于受地域、企業(yè)規(guī)模等方面因素的限制，我國的汽車制造企業(yè)在鋼材的采購上基本上還是采取自行采購、直接入庫的管理方式綜上本文所研究的對(duì)象是零部件的供應(yīng)物流。

(二)汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的難點(diǎn)

由于供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，汽車制造企業(yè)為了適應(yīng)終用戶的特性化需求，必須不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量并降低價(jià)格，這就促使整車廠不斷地致力于降低物流成本，縮短供貨提前期并且要求模塊供應(yīng)商排序供貨。在實(shí)踐中，如何做好汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流，解決好需求與供給的矛盾面對(duì)許多困難，這些難點(diǎn)主要集中在以下方面：

1.產(chǎn)銷連接方面。

如今，在大規(guī)模訂制生產(chǎn)模式中，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈以客戶訂單為依據(jù)來安排訂制產(chǎn)品的生產(chǎn)，生產(chǎn)與需求在理論上同步，這樣既保證生產(chǎn)時(shí)有充足供貨，又不會(huì)產(chǎn)生庫存而占用資金和倉庫。通過對(duì)市場(chǎng)需求訂單的預(yù)測(cè)，適時(shí)做好生產(chǎn)的資源準(zhǔn)備，以供應(yīng)物流的及時(shí)供貨，保證產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交付。供應(yīng)鏈追求的目標(biāo)在于使汽車制造企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)多變且競(jìng)爭(zhēng)激烈的外部環(huán)境，增強(qiáng)其柔性和敏捷性并降低成本。

2.資源調(diào)度準(zhǔn)確性。

汽車供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，在生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)，對(duì)資源狀況的準(zhǔn)確把握和對(duì)資源的準(zhǔn)確調(diào)度，都對(duì)企業(yè)內(nèi)外部的管理和基礎(chǔ)設(shè)施配備提出了*的要求。由于我國汽車制造業(yè)接受物流管理理念較晚，供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平上均比較薄弱，供應(yīng)物流的成本居高不下，這表明了資源調(diào)度實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的難度極大。

3.質(zhì)量保證體系。

汽車由成千上萬的零部件組成，汽車整車質(zhì)量必須由零部件的質(zhì)量、物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、保管配送的質(zhì)量和裝配的質(zhì)量來保證。沒有上游供應(yīng)商和入廠物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證，汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量就是空中樓閣。工業(yè)化水平和管理水平?jīng)Q定了質(zhì)量保證體系的構(gòu)筑和良性運(yùn)轉(zhuǎn)，是精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。但是，良性運(yùn)轉(zhuǎn)所涉及的因素眾多，而協(xié)調(diào)平衡的難度制約了目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二 奇瑞汽車公司供應(yīng)物流中存在的理由

(一)奇瑞汽車公司自身供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)薄弱

在消費(fèi)者新的消費(fèi)觀念下，奇瑞汽車公司仍然采用統(tǒng)一的生產(chǎn)調(diào)度模式，不僅背離了消費(fèi)者的購買愿望，更是對(duì)市場(chǎng)需求信息的忽略，其結(jié)果只能是被市場(chǎng)所拋棄。因此面對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化的消費(fèi)需求，公司應(yīng)轉(zhuǎn)變單一的生產(chǎn)管理模式，以消費(fèi)者的消費(fèi)愿望為出發(fā)點(diǎn)，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)管理的模式，贏得市場(chǎng)的青睞。隨著奇瑞汽車公司的進(jìn)一步發(fā)展和企業(yè)信息化不斷升入，企業(yè)內(nèi)部的信息能全面實(shí)現(xiàn)共享，使得奇瑞汽車公司的集成管理模式成為可能。這樣不但提高了公司管理層的洞察力；使管理結(jié)構(gòu)扁平化，更是減少審核和監(jiān)督程序，減少內(nèi)部沖突；使員工擁有更大的自主權(quán)，極大的調(diào)動(dòng)了職工的積極性，提高了對(duì)外界變化的快速反應(yīng)能力。這種模式已經(jīng)擴(kuò)展到供應(yīng)鏈和銷售鏈上，形成了在管理上“集成”。

(二)市場(chǎng)信息預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確

奇瑞汽車公司以來自下游分銷商的需求信息作為自己需求預(yù)測(cè)的依據(jù)，并據(jù)此安排生產(chǎn)計(jì)劃或供應(yīng)計(jì)劃。作為一位決定訂單數(shù)量的管理者，可使用一種簡單的策略來進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，如移動(dòng)平均法等。使用此法，當(dāng)每日的新數(shù)據(jù)出現(xiàn)時(shí)，未來需求將呈現(xiàn)連續(xù)變化，送給供應(yīng)者的訂單既反映了需要重新滿足來自需求的庫存數(shù)量，也反映了必要的安全庫存量。未來需求與相關(guān)的安全庫存可通過平滑技術(shù)而得以再現(xiàn)。因?yàn)榘踩珟齑婧蛶齑嫠饺Q于這些需求預(yù)測(cè)的估計(jì)值，當(dāng)新的訂單到來時(shí)，該供應(yīng)鏈成員被迫變化訂貨的數(shù)量，這樣就增大了需求的變動(dòng)性。

（三）對(duì)生產(chǎn)、物流組織不能適時(shí)跟蹤，制約能力弱

奇瑞汽車公司存儲(chǔ)設(shè)施較落后，基本采用平面式存儲(chǔ)，沒有有效的利用空間，倉庫分散、運(yùn)輸量增加，造成零部件庫存增加，面積不足、物流通道不順，物料集散能力弱，物料配送設(shè)施較落后、陳舊。以手工作業(yè)為主，計(jì)劃編制、數(shù)據(jù)均手工完成，工作量大，影響效率。計(jì)算機(jī)利用處于輔助處理的基本業(yè)務(wù)階段，沒有形成生產(chǎn)物流信息化管理系統(tǒng)，信息的時(shí)效性差，對(duì)生產(chǎn)、物流組織不能適時(shí)跟蹤，制約能力弱。并且目前的物流流程沒有達(dá)到較佳的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，出現(xiàn)管理混亂、銜接不流暢，從而造成物流成本的增加。

三 奇瑞汽車公司供應(yīng)物流發(fā)展途徑

(一)降低物流成本，提高運(yùn)輸安全度和效率

在奇瑞汽車公司對(duì)供應(yīng)商提出了準(zhǔn)時(shí)供貨的要求下，從對(duì)奇瑞汽車公司供應(yīng)物流現(xiàn)行運(yùn)作模式的分析來看，這種供應(yīng)商自行組織運(yùn)力推動(dòng)式的供貨方式使制造企業(yè)生產(chǎn)線旁的庫存大幅度降低，但是在當(dāng)前緩沖時(shí)間愈加有限的環(huán)境下，卻造成由供應(yīng)商送貨延誤與錯(cuò)誤導(dǎo)致的生產(chǎn)停線風(fēng)險(xiǎn)隨著庫存的降低而加大。另外，庫存降低后，供應(yīng)商必須一次或幾次運(yùn)輸，運(yùn)輸頻率的增加浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸資源。同時(shí)，零部件供應(yīng)商眾多，造成配送中心或奇瑞汽車公司零部件接收作業(yè)復(fù)雜而繁忙，接收效率低，準(zhǔn)時(shí)率差。

(二)加快物流管理信息系統(tǒng)的組建

搭建連通汽車制造上下游的信息管理平臺(tái)。借助寬帶互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)基地的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源，加快物流管理系統(tǒng)的建立。利用ERP系統(tǒng)，通過對(duì)物流主文件關(guān)聯(lián)的物料、庫存等數(shù)據(jù)的管理，健全生產(chǎn)成品的庫存、工藝路線等信息，設(shè)立數(shù)十個(gè)信息采集點(diǎn)，與第三方物流公司的信息系統(tǒng)對(duì)接；把座椅、車橋等零部件廠家的生產(chǎn)與庫存等信息與整車生產(chǎn)基地的生產(chǎn)等信息共享；把成品車的庫存信息與各銷售公司及經(jīng)銷商的市場(chǎng)信息共享。