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SUN平衡閥CBEA-LIN-ZNV/M隨便比價

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BAUMER ESG32SH0500 2M
BAUMER FGHJ40K 1024-90G/20P
BAUMER OADM20I4481/S14S
BAUMER BHF08.05S400-E2-5
BAUMER FVDM15P5103/KS35A
BAUMER IFF08.24.35L1 PNP 24VDC
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BAUMER CH8501 18195/403740 U082
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BAUMER ES12           編碼器
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BAUMER AW190-E-122A001-250編碼器
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BAUMER CH8500FRAUENFELD IFR 12.24.11
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BAUMER CH-8501 BFFOG.24N1024-L2-9
BAUMER ESW33AH 0200

汽車公司供應商體系龐大，每年供應商的數量還在不斷增加。供應商類型包括底盤類、鈑金類、內外飾類、電器類和發動機類。如果細分還能將類別細分。不同類型的供應商特點表現*不同，對于鈑金類的零件，由于零件體積大，要非常注重控制物流環節，避免零部件在運輸過程中發生損壞導致質量問題，物流環節的及時率及安全性也是重要考核的對象；對于電器零部件，注重的是開發環節，在開發環節需要對零部件的功能及耐久性開展考核，產品開發成功后服務環節壓力相對較小，所以電器件供應商的績效考核重點在評估開發能力。要開展對供應商績效評估流程的優化，要從針對供應商類型進行區分，將適用普遍型的評價標準細化為針對不同零部件類型的評價。

3　W汽車制造企業供應商評價指標優化建議

上述的供應商績效評估環節中的主要問題有：（1）供應商績效評價的標準是普遍適用性標準；（2）供應商評價體系沒有將整車和發動機零部件區分開；（3）供應商評價體系沒有將質量標準細分；（4）供應商績效評價體系存在主觀因素。本節針對以上問題，通過提出改進建議改善上述問題，減少問題帶來的負面

影響。

針對當前W公司的供應商績效評估體系中的不足開展如下修改優化：（1）將技術指標中的供應商開發合作態度剔除出分值評價體系，上升為否決項；（2）將質量評定細分，增加零部件質量、過程能力、質量問題解決和質量持續改進四個子項。質量要求對所有零部件適用，一視同仁，采用共同的評價標準；（3）根據整車零部件的分類分為底盤件、鈑金件、內外飾件和電器件，還設定了通用型標準，適用于其他零件；（4）將分值標準進行調整，適用不同的零部件特點。更改后的整車零部件供應商績效評估指標如表2所示：

W公司零部件供應商績效評估指標的優化基于以下考慮：（1）態度決定一切，如果一家供應商在開發過程當中不愿意與企業配合，不提供開發的服務，存在態度的問題，而又期望能夠拿下量產件的生產訂單。這樣的只期望收獲而不愿意付出的供應商應當列入供應商觀察清單，并逐漸減少配額；（2）細化質量標準，讓供應商質量部門的工作更加透明直觀，改善各區域之間的信息溝通透明度。細化指標，有利于對供應商質量進行橫向對比，對供應商開展有針對性的質量管理工作；（3）將普遍適用型標準改為分類標準，可以解決原有指標中橫向可比性差的問題。對供應商績效的比對在分類內進行，確保了比較可有效性；（4）不同類型的零部件有其特點，故在開展供應商績效評估的過程也需要針對其特點開展。偏重設計的供應商需要重點評價設計環節。偏重物流運輸的大型零件，需要針對物流過程重點評價。質量是企業的生命線，所有供應商的質量標準都是相同的，要一視同仁。

當前W公司的供應商績效評估指標沒有將發動機零部件供應商區分開來，由于發動機零部件供應商體積小、精度高、對研發能力要求高、零部件種類眾多，故需要按照整車供應商績效評估的大框架，建立對應發動機零部件供應商的績效評估指標。根據發動機零部件供應商的分類，并參考發動機零部件的特點，本文提出針對W公司發動機零部件的績效評估指標。如表3所示。

按評價結果分為A、B、C、D級，****≥90分，75≤B級≤89，60≤C級≤74，D級＜60分，得分＜60分，年度綜合評價不合格。

指標的優化和運行需要通過若干個循環來完善。先提出指標，指標需要通過試運行，評估運行的效果，然后組織對指標進行回顧和討論，評估指標中的不完善之處，修正指標，再進行整個循環直指標達到比較完善的狀態。這個過程如圖2所示：

在開展供應商績效評估的過程中，需要調整工作模式，以盡量減少個人主觀因素對結果的影響。本文提出基于工作小組的模式來對供應商績效評估工作的模式。這種工作模式要求對供應商開展績效評估過程的時候，通過小組評價的方式開展。先通過工作層級人員評價，這個評價層級需要包括產品工程師、供應商質量工程師、物流工程師和采購員。這個層級的工作小組是開展具體工作的人員組成的小組，其對供應商的研發、質量、物流和商務方面的情況非常了解，能夠對供應商進行全面的評價；其次，組成有產品經理、供應商質量經理、物流經理和采購經理的聯合評審小組，對供應商績效評審的結果進行審核把控；后，由采購中心總監批準供應商績效審核的結果。如圖3所示：

4　結語

通過供應商績效評估模式指標的優化和工作模式的改進，實現了針對不同類型的供應商的評估和橫向對比；減少了評價過程的主觀性，強調跨區域參與和分層評審，提高了評審結果的客觀性。

一、汽車制造四大工藝過程

1.汽車生產一工藝：沖壓工藝

A.分離工序：落料、沖孔、切斷、修邊、剖切、切口；

B.成形工序：彎曲、拉深、翻邊、縮口、脹形、擴口、整形；

2.汽車生產第二步：裝焊工藝

A.車身總成：底板總成、左側圍總成、右側圍總成、發動機艙隔板散熱

器支架、前翼子板總成；

B.車門總成；頂蓋總成；發動機蓋總成；行李箱蓋總成；

3.汽車生產第三步：涂裝工藝

A.涂裝前處理：熱水預清洗、預脫脂、磷化、水洗等12 道處理油污；

B.底漆涂裝：電泳涂裝法；中涂涂裝：一般采用手工噴漆和自動靜電涂

裝相結合的方法；面漆涂裝：分為單涂層、雙涂層、三涂層的工藝方法。

4.汽車生產第四步：總裝工藝

A.總裝配線；分裝線；整車檢測線和調整；

B.返修；試車道路和零部件；總成的存放地；

二、汽車車身沖壓及裝焊工藝

1.沖壓工藝的概念及特點

沖壓是利用安裝在沖壓設備（主要是壓力機）上的模具對材料施加壓

力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件（俗稱沖壓或沖壓件）的

一種壓力加工方法。沖壓通常是在常溫下對材料進行冷變形加工，且主要

采用板料來加工成所需零件，所以也叫冷沖壓或板料沖壓。與金屬切削加

工等其他加工方法相比，沖壓加工無論在技術方面還是經濟方面都具有許

多*的優點。主要表現如下。1.工藝設備操作簡便，生產率高，便于實現

機械化與自動化。2. 沖壓可以獲得其他加工方法不能制造或難以制造的

形狀復雜的零件。3. 廢料較少，用料經濟，表面質量好，可以獲得強度高、

剛度大、質量小的零件，在大批大量生產中能顯著降低成本。4. 沖壓加工

的生產效率高，且操作方便，易于實現機械化與自動化。這是因為沖壓是依

靠沖模和沖壓設備來完成加工，普通壓力機的行程次數為每分鐘可達幾十

次，高速壓力要每分鐘可達數百次甚千次以上，而且每次沖壓行程就可

能得到一個沖件。

2.裝焊的概念及車身裝焊的結構特點

2.1 裝焊的概念

焊接實際上是裝配焊接的過程，所以稱為裝焊工藝，裝焊相當于其他

金屬連接方式有很多優點，所以焊裝是車身整體成形的關鍵工藝。焊接的

實質就是利用局部加熱或局部加壓，或兩者兼用的方法，使被連接處的金

屬熔化或者達到塑性狀態，以促使兩金屬的原子相互滲合并接近到一定的

金屬晶格距離（約0.3-0.5nm）原子之間的結合力就可以把兩個分離的金屬

構件連接成一體。